第191章 阎王擦身！真神无路！（求订阅！） (第8/19页)

米，其气象标准的要求就要比一类要低很多了。

    ??但是，二类运行不仅仅对机场有要求，对飞机和机组资质都有特别要求，正是基於这个原因，二类运行其实并不多。

    ??然而，在二类之上还有三类标准盲降。三类盲降跟二类盲降一样，需要各种方面的授权和资质，所以即便是放眼全世界，能够运行三类盲降的机场，可以进行三类盲降的机组都是屈指可数的。

    ??重要的是，三类标准盲降本身还分为三个子类，即A，B和C类。A类的标准最为宽泛，即跑道视程不小於两百米，决断高不下於三十米。而B类的跑道视程则是五十米，决断高通常来说是十五米，但是理论上即便不满足决断高十五米的要求也是可以的，即在满足跑道视程的前提下，垂直能见度为零也符合三类B盲降的标准。

    ??而徐苍所说的三类C盲降则是真真正正所谓的“伸手不见五指”，对跑道视程和垂直能见度皆没有要求。也就是说，在跑道视程和垂直能见度皆为零的极端条件下也能进行三类C的盲降运行。

    ??三类C盲降是真正超脱了所有能见度标准的最高级别的仪表着陆标准。

    ??可是，即便是相对宽松的三类A标准在CAAC那边也是基本不运行的。没错，即便是机场可以运行，气象条件也满足，但是机场也不会选择运行三类盲降。

    ??责任机长是在国内飞过几年的，在他的记忆里，好像只有两三个机场的某些特定跑道才有三类盲降，而且据他所知，从未听说过运行。

    ??正是基於这个已知的情报，责任机长才会有此一问。其实，英航也算是国际知名的大航司了，在英航中拥有三类盲降资质的机组成员都是少之又少的。

    ??“没有！”徐苍的回