第69章 打破认知的飞机（求追读） (第3/4页)

本场的风不仅比较小，还跟稳定，cao纵起来相对简单些。

    ??一路滑行进入跑道，徐苍提了提精神，这飞机到底有没有问题，自己亲眼看看就行，坐在後面看得还清楚些。

    ??在管制给出了起飞许可之後，机长推了个百分之四十的N1，在推力往上加的时候，最後确认了飞机构型，确认完正好N1到达百分之四十的N1。

    ??“走了！”机长左手按下计时按钮，右手按下TO/GA电门，两台发动机的推力开始逐渐上涨到N1限制页的预设起飞推力。

    ??在两台CFM-56发动机的巨大轰鸣声中，飞机开始加速。左右座的机长和第一副驾驶相互配合，一人cao纵，一人监控，标准喊话也是正常且符合标准的。

    ??这本来就是一场寻常的起飞动作！

    ??在飞机即将突破V1速度的时候，徐苍稍微挺直了後背。V1和Vr相差极小，一般在V1报出来後很快就该抬头了。

    ??刚才起飞的时候，塔台管制员报告的地面风是静风，从此前起飞滑跑的体感来说，静风的报告应该是没有问题的，至少在滑跑期间，飞机几乎没有左右的偏动，感觉还是相当不错的。

    ??就在第一副驾驶报出V1後不到两秒，飞机到达抬轮速度，第一副驾驶喊出：“抬轮！”

    ??机长的余光瞄了下空速表，确认飞机已经到了抬轮速度，便是跟往常一样做出了起始拉升的动作。

    ??正如刚才塔台管制所说，现在是静风环境，机长不需要对抬轮动作有任何修正，只需要按照最正常的cao纵程序即可，而这个动作难度就算是给一个二副也差不多能做出来。

    ??然而，就是这麽一个在数